Стійкість, функціональність та надійність на ралі Дакар 2019

Важкі тренування до одного з найскладніших ралі у світі

Ми маємо ту саму основну програму тренування, що й усі спортсмени (їзда на велосипеді, біг, плавання, атлетична гімнастика), яку ми пристосовуємо до фізичних вимог, які нам ставлять. На ралі Дакар дні довгі й насичені подіями. Ми встаємо о 3 годині ночі, а потім їздимо дві години до початку “спеціального” етапу тренування. Він триває 4–5 годин під пекучим сонцем. Дуже гаряче і важко фізично. Також важко розумово. Ралі Дакар триває 10 днів, протягом яких ми долаємо від 500 до 600 кілометрів. Тому це також одні з найскладніших перегонів у світі. Потрібно йти до кінця, оскільки часто переможці визначаються протягом останніх днів. Також у мене немає проблем із навігацією під час змагання – у мене це добре виходить. Я тижнями практикую навігацію, це наче мій персональний похід. У Перу інколи можна було легко загубитися на великих просторах пустелі чи потрапити в іншу долину і втратити дорогоцінний час. Навігація досить складна. Чудово, коли є дороги. Проте, якщо їх немає, потрібно дотримуватися курсу в дорожньому довіднику. У складних умовах, де не можна їхати напряму, це ускладнює пошук контрольних пунктів. Потрібно одночасно дотримуватися маршруту і швидко їхати!

Прекрасні механіки та команда

Доїхати до фінішу – це вже перемога. Що справді важливо у цьому ралі, так це навантаження, яке можуть витримати мотоцикл і його компоненти, щоб не зламатися. Заміна двигуна означає 15-хвилинний програш; дві заміни затримають Вас на годину. Тому технологія має також бути справною, надійною та ефективною. У команді є три механіки: інженер з електронних систем мотоцикла, що контролює такі речі, як паливна суміш за різних висот і температур, спеціаліст із двигунів та спеціаліст із підвіски. Кожен гонщик має власного механіка для щоденного технічного обслуговування. Ми часто використовуємо ліхтарі для майстерень. По-перше, ми можемо приїхати пізно вночі після етапів. По-друге, інколи механікам потрібно працювати над мотоциклом цілу ніч. Професійні інспекційні ліхтарі для майстерень Philips дивовижні: вони дуже потужні, прості в користуванні, особливо фронтальні, які ми часто використовуємо, а їхня біла колірна температура дозволяє бачити те, що ми робимо. Часто ми здійснюємо так звану “координацію” – їдемо кілька годин у темряві з місця зупинки на ніч до початку етапу. У таких ситуаціях освітлення важливе. Часто дороги невеликі, а по них блукають тварини і є багато перешкод. І ви, і мотоцикл повинні досягнути лінії старту “спеціального” етапу неушкодженими. Ми обладнали великі автомобілі технічної допомоги лампами для передніх фар Philips MasterDuty на 24 В із високою стійкістю до вібрацій та кращим терміном експлуатації. У Південній Америці вантажівки можуть проїжджати багато кілометрів, інколи під час самого ралі.

Перемога в етапі

Виграти етап фантастично. Проте стратегічно це не завжди найкращий спосіб виграти перегони. Коли Ви виграєте етап, то першими починаєте наступний етап, що означає, що Ви маєте прокладати шлях і відкривати дорогу. Звичайно, це полегшує завдання для конкурентів позаду Вас, а Ви самі можете втратити багато часу в рейтингу. Також справді важко впоратися з тим, що ми називаємо “феш-феш”. Це дуже дрібний пил, в який занурюється мотоцикл. Ви не знаєте, що знаходиться під ним. Це може бути каміння, яке може проколоти шину чи спричинити Ваше падіння. Етап під номером 3, який я виграв, був моїм найяскравішим моментом на ралі Дакар. Це була моя перша офіційна перемога в етапі!

Навігація, або Як не загубитися у пустелі

У мене немає проблем із навігацією під час змагання – у мене це добре виходить. Я тижнями практикую навігацію, це наче мій персональний похід. Я виконую багато навігації у пустелях Марокко чи Південної Америки. Мета – відчути майже кожне місце, і якщо наступне ралі Дакар відбуватиметься там, де я вже тренувався, то це краще! Вміння виконувати навігацію – це частина цілої стратегії перегонів на ралі.

У Перу інколи можна було легко загубитися на великих просторах пустелі чи потрапити в іншу долину і втратити дорогоцінний час. Навігація досить складна. Чудово, коли є дороги. Проте, якщо їх немає, потрібно дотримуватися курсу в дорожньому довіднику. У складних умовах, де не можна їхати напряму, це ускладнює пошук контрольних пунктів. Потрібно одночасно дотримуватися маршруту і швидко їхати!

Щоночі потрібно працювати з дорожнім довідником; це займає в мене 4–5 годин. Як тільки Ви отримаєте дорожню карту, вона перетворюється на GPS-маршрут. Тепер Ви маєте уважно готуватися до кожного наступного етапу. Наприклад, якщо Ви будете знати тип ґрунту та його консистенцію, то зможете вибрати відповідні шини. Що більше у Вас інформації, то легше Вам буде в дорозі. Я часто вивчаю ґрунт.

Запаси в дорозі

Коли йдеться про запаси, то ми маємо 3 літри води і 3 літри рідкої їжі, крім 3 літрів води на мотоциклі для екстрених ситуацій. Рідка їжа складається з порошку, який ми змішуємо з водою, подібного до того як моряки роблять на гоночних яхтах. Також у мене в кишенях є поживні батончики. Через кожні 200 кілометрів знаходиться пункт заправки; ми використовуємо до 12–13 літрів пального на 100 кілометрів на м’якому ґрунті (у нас є приблизно 30 літрів пального на мотоциклі, і ми повинні проїхати 200 км). Я випиваю 6–7 літрів води на день.

Справжня пристрасть

Мої батьки та дідусь із бабусею їздили на мотоциклах. Мій тато перемагав у декількох місцевих перегонах. Тому у нас вдома є мотоцикл. Поступово я зі своїми двома братами сідали на нього. Так це стало пристрастю: я мріяв лише про мотоцикли та перегони. На свята та вихідні я брав додаткову роботу, щоб заплатити за мотоцикл, обладнання і внести плату за перегони. Я брав участь у чемпіонаті Франції, чемпіонаті Європи, а потім – ендуро. І, нарешті, ралі Дакар. Після моїх других перегонів компанія Yamaha помітила мене і взяла у свою офіційну команду. Я мріяв про Дакар ще з юних літ, коли дивився це ралі по телевізору. Я ніколи не думав, що колись візьму в ньому участь. І ось я тут, разом із найкращими гонщиками світу, і навіть виграв етап!

Розуміння та керування небезпекою

На Дакарі ми їздимо справді швидко. Усі ми знаємо, що Дакар – це не прогулянка парком, і нещасні випадки можуть трапитися дуже швидко. Минулого року після падіння я розламав лікоть на 6 шматків. У запалі я й не зрозумів, що сталось. Проте через 15 кілометрів я мусив глянути правді в очі й відмовитися від ралі.

Головне – це перемога, але не будь-якою ціною. Ви далеко від справжньої медичної допомоги і в разі нещасного випадку Ви у складній ситуації: спершу Вас мають забрати, а потім надати медичну допомогу. Це може зайняти трохи часу. Тому для перемоги потрібно їхати швидко, але й також необхідно знати, як захистити себе й уникати нещасних випадків.

За відсутності фіксованої точки, на якій можна зосередитися у дюнах, деякі гонщики, такі як я, можуть страждати хворобою дюн. Це справді важко. Ви повинні дуже добре знати себе і вміти справлятися із цим. Вестибулярна терапія допомагає мені зберігати баланс у дюнах.